智能座舱市场预测与挑战
随着电动化、智能化、网联化、共享化的发展，汽车正转变为新的移动智能终端，而智能座舱成为这场新变革的重要领域。据IDC预测，到2023年，全球智能座舱市场规模将达460亿美元，其中中国市场增速迅速。
更高的自动驾驶级别也让智能座舱正在逐渐从单一的座舱娱乐、内饰升级为“第三空间”，融合信息、娱乐、互联等功能。开始呈现出“一芯多屏”、“跨域融合”、“架构升级”、“交互升级”等多重新趋势。新的功能和用户需求的出现对于核心的智能座舱芯片的能力提出了更高的要求。与此同时，汽车智能化浪潮以及底层技术持续迭代也在推动汽车照明总成向视觉系统进化，将带动ADB快速渗透。目前智能座舱已经整合了T-Box、DMS系统、ADAS系统、高精定位系统及未来V2X，逐渐。实现智能座舱与自动驾驶的跨域融合。一芯多屏、多屏互融、立体式虚拟呈现等技术开始逐步普及。
以DMS为例，EuroNCAP要求欧洲市场新车从2022年7月开始配备DMS，国内已对部分商用车车型安装DMS系统作出强制要求，后续有望推出在乘用车方面的法规。目前理想、蔚来、吉利等车企均把DMS列入配置清单。
车载交互的未来趋势包括多模交互、人机交互、语音、人脸、手势、眼部、声纹、指纹等技术的应用。座舱交互能力已成为智能化体验的关键，新车搭载语音识别功能的车型比例上升，智能座舱将向更“人性化”发展，结合多种感知手段，打造成AI“管家”，提升用户体验。多模交互的各因素对上层应用产生不同影响，比如摄像头数量对检测影响线性，导致对算力需求大增。
ADI汽车事业部产品应用工程师白玉杰认为，"随着汽车电子化、智能化的发展，座舱内的各种传感器和控制系统也在变得越来越智能。例如，ADI的汽车雷达和激光雷达解决方案可以帮助智能座舱实现更精确的环境感知和驾驶员状态监测，从而实现更安全、更舒适的驾驶体验。"
芯驰科技资深产品市场总监金辉指出，"早期的汽车座舱主要是物理按钮和旋钮，但现在越来越多的智能座舱开始采用触摸屏、语音控制、手势控制以及人脸识别等技术。而随着5G和AI技术的发展，智能座舱的交互方式和功能将更加丰富和智能。"
座舱系统架构师丁前利深入阐述了座舱交互模式的变革，他特指座舱屏幕由横向转为纵向，以及AR抬头显示的广泛应用。他强调，纵向屏幕能展示更多内容，提供强大的自定义能力，并带来交互层级的重大改变。他预测，AR抬头显示将逐渐成为标配，丰富的显示内容包括前方限速标志，转向指示以及驾驶状况等，利用ADAS和高精地图数据，借助车外摄像头和车况感知数据实现。他以奔驰为例，奔驰在2021年首次在MBUX系统中引入“零层级交互”的概念，至2022年，多品牌车型在车机交互上尝试减法，通过调整常用功能卡片到中控屏幕最左侧，例如小鹏G9的导航即桌面+浮窗设计，使驾驶员易于操作，同时配备一键充电站，一键回家等功能，无需进入二级菜单，通过主页快捷键实现单功能的零层级交互。
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