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说到汽车电连接器系统的性能标准，必须要符合USCAR-20标准。USCAR-20规定汽车连接器在使用周期内必须保持安全可靠，从而为用户提供基本的安全性能。随着汽车向多功能化、智能化方向发展，汽车连接器的设计也面临着越来越多的困难。因此，汽车连接器在进行密封测试时，必须通过相应的密封测试才能通过测试。那你知道汽车连接器的密封测试是什么吗？那就往下看吧：

密封性测试

要求在真空状态或正压状态下测试连接器的密封性。 一般需要用夹具在10kpa到50kpa的正压或负压下对产品进行密封，然后进行气密性测试。 试品泄漏率不超过1cc/min或更高要求不超过0.5cc/min为合格品。

耐压测试

耐压测试分为负压测试和正压测试。测试要求选用精确的比例控制阀组，产品从初始压力0按一定的抽空率抽空。抽真空时间和获得的真空比例可以调节。例如，设置抽真空为-50kpa，抽速为10kpa/min。 这个测试的难点是要求气密性测试仪或者检漏仪能够设定提取负压值的起始压力，比如从0开始。当然也可以要求从-10kpa开始 ，提取率也应该是可以接受的。设置并且可以更改。大家都知道，密封测试仪或气密性检测仪都装有手动或电子调压阀，只能根据设定压力进行调节。初始压力从0开始，抽真空的能力取决于真空度。产生真空源（真空发生器或真空泵）。真空源经过调压阀后，抽真空速度是固定的，即只能瞬间从0压力抽到调压阀设定的固定压力，不具备控制抽取压力和时间成不同比率的能力。正压的耐压测试原理和负压耐压测试原理类似，就是设定正压起始压力任意压力，比如0 压力或者 10kpa，压力上升的坡度也就是斜率可以设定，比如 10kpa/min：测试要求压力上升和时间成比例可以调节。

破裂测试

分为负压破裂测试或正压破裂测试。要求产品在抽真空或加压到一定压力范围时应瞬间破裂，并记录破裂压力。测试的难点是：气密性测试仪需要抽取负压满足二次测试要求，加压速率可以调节，加压爆破必须在设定范围内完成，不能超过这个范围。即低于此范围爆破或高于此范围爆破不符合产品试验要求，需要记录此爆破点的试验压力。在实际测试中，此测量需要防暴装置。通常的防暴装置是将测试工件放置在一个耐压的不锈钢筒内，测试工件需要密封，外罩的不锈钢筒上需要设定高压泄压阀，以保证安全。爆破发生时，连接器的碎片散落在耐压不锈钢筒内部，不会造成对人员的伤害。

从上面的分析可以看出，气密性测试仪一般需要设计3个不同的装置来完成，而密封泄漏测试需要用成型的检漏仪和夹具系统来完成。压力测试需要增加比例控制阀组，准确设定压力值与时间的比例关系。爆破测试要求产品在一定范围内爆破，同时记录爆破值。如果将三个系统集成在一起，是一个相对复杂的系统工程。当然，这三项测试往往需要综合完成。试验要求初始压力值可任意设定，压力增减速率可调。记录爆破压力。如果压力升高或降低到一定值，则在不爆裂的情况下进行密封泄漏试验，并记录密封试验的泄漏率或单位时间内的压力变化。

测试结束后，需要将测试结果保存起来，以备质量追溯。 要求所有的测试数据都可以追溯，并以测试所需的格式存储和上传，以方便质量分析和质量控制。这些欧美车企在密封检漏行业对检漏的具体要求是：检测前需要对工件的条码进行扫描记录，条码要与具体日期等检测结果相对应 和考试后的时间。 以上就是汽车连接器密封性测试的相关要求，希望对您有所帮助。