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“报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的消费者，予以补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。”

这是商务部、财政部等七部委近日联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》的具体内容（以下简称《细则》），标志着汽车“以旧换新”补贴政策正式落地实施。

▲来源/中国政府网

《细则》的出台立即引发了汽车行业新一轮的“价格补贴战”——许多车企纷纷推出自己的补贴优惠政策，积极响应国家汽车“以旧换新”政策号召，以便在此次换新潮中地抢占更多的市场份额。

深谙“价格战”的比亚迪在此次“以旧换新”补贴行动中反应迅速，比亚迪王朝推出至高8000元置换补贴，而海洋网置换补贴最高则达到1万元，还可与国家以旧换新补贴的1万元叠加使用。

广汽集团同样推出了以旧换新优惠政策，其中广汽埃安部分车型综合优惠至高3.6万元，昊铂部分车型综合优惠至高5万元，广汽传祺加码以旧换新补贴4000至2万元。

长安汽车采用“政企双补贴”的限时促销政策，品牌包含长安启源、阿维塔、深蓝汽车、长安汽车等，综合补贴最高达 5.7万元。

东风日产置换补贴至高1.6万元+国家以旧换新补贴7000元，置换补贴综合至高2.3万元。

除此之外，奔驰、宝马、上汽、小鹏汽车、蔚来等品牌也发布了对应的“以旧换新”补贴政策。蔚来甚至宣布推出最高10亿元油车置换补贴。

汽车“以旧换新”作为国家促进消费的一个重点，将有效带动汽车销量的增长。

早在3月，国务院就发布了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中提到“鼓励引导新一**规模设备更新和消费品以旧换新”，开展汽车以旧换新则是重点之一。而此次《细则》则具体明确了补贴范围和标准，提供了可行的落地实施方案。

“以旧换新”补贴政策的出台，表明汽车“以旧换新”被上升至国家层面，这对汽车产业意味着什么？

根据全国乘联会秘书长崔东树的分析，今年价格战可能会采用降价促销和定位下探等多元化策略进行。“以旧换新”政策配合各大车企优惠政策，将有望激发更大的消费潜力，特别是新能源汽车市场的潜力。

他还认为，此次“以旧换新”汽车报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量。

商务部数据显示，截至去年年底我国汽车保有量3.3亿辆，国三及以下排放标准燃油乘用车保有量超过1600万辆，15年以上车龄的有700万辆。中汽研专家刘斌以新车平均售价17万元测算，认为老旧车辆报废更新有望带来1700亿-3400亿元左右消费规模提升。

▲图片来源/包图网

除了拉动内需激发消费活力，汽车“以旧换新”政策还将驱动汽车产业向更高层次升级，推动汽车产业向更环保、更节能、更安全的方向发展。

《细则》明确报废车的标准为“国三及以下排放标准燃油车或2018年4月30日前注册登记的新能源汽车”。

考虑到国三及以下排放标准燃油乘用车至少有13年以上的车龄，因此本轮“以旧换新”的主要动力将来自燃油车。

如今，在汽车产业链升级和公众环保意识增强的双重推动下，提高排放标准已成为全球性趋势，特别是在实现碳达峰和碳中和目标的背景下，淘汰高排放量燃油车也是大势所趋。

而新能源汽车则成为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，这也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。

值得重点关注的是，在《细则》中，报废燃油车可以更换新能源汽车和燃油汽车，而报废新能源汽车的车主需要购买新能源汽车才能有补贴。由此我们不难看出，此次“以旧换新”补贴政策显然倾向新能源汽车。

今年一季度，新能源汽车在车市激烈厮杀中取得了31.1%的市场占有率，相比去年同期的市场占有率增长了5%。先前业内普遍认为，新能源汽车达到近30%的市场化渗透率可能是在2025年，但新的数据表明，新能源汽车发展势头已远远超乎人们的想象。而此次汽车“以旧换新”补贴政策也将进一步盘活汽车市场，**新能源汽车消费需求，带动新一轮的销量增长。

▲图片来源/包图网

不过在依旧残酷的“电车VS油车”赛场上，新能源汽车要想在今年站稳脚跟，势必还要不断进行产业升级。电动化只是汽车产业竞争初期的核心，智能化则才是下半场的焦点。

然而，新能源汽车产业在迈向高质量发展的征途中，面临着关键核心技术供给不足和市场化进程不均衡、不充分的制约因素，要突破这些瓶颈，全产业链的协同合作和创新驱动是关键。

连接器作为新能源汽车性能升级中不可缺少的电子元器件，在三电系统中负责传输能量与信号，同样需要配合新能源汽车更高性能、更快速度的市场需求进行产品升级。

连接器要满足抗震性、耐高温高压性、体积小型化等各种个性化要求，这对整个连接器行业来说同样是一个不小的挑战。

《细则》的出台不仅为消费者创造实质性经济利益，也为汽车产业的创新转型和升级换代提供了有力的政策支持。未来，“以旧换新”政策的持续深化和贯彻执行将为汽车产业链带来更加明显的推动力，促进车市经济的持续健康发展。